用电动机驱动的越野四驱平台想要实现升级，至少需要三到四台电动机前桥和后桥之所以需要差速器，原因是动力需要通过差速器分配到左右车轮那如果左右车轮各由一台电动机来驱动，是不是就不需要差速器和差速锁了呢答案就是。

说白了这就是“带挡滑行”，只是对于电驱系统而言，准确的描述应当是“带电机滑行”此时的电动机就变成了“手摇发电机”，车轮带动其运转相当于“手摇”，转动过程中实现了对磁力线的切割，能产生电流也就是必然的结果了；四轮驱动系统分为两大个类别主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。

如果是中置电机就能分开，如果是轮毂电机就不能了，因为轮毂电机是直接装在刚圈内的轮毂电机也被称为车轮内装电机，它的最大特点就是将动力装置传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化；你好，电机输出轴端部由中心孔，该中心孔外边是保护锥，一般内部有螺纹如果没有可以用丝锥自行攻制，电机大小不同相应的螺纹大小不同可以配用螺栓借助挡圈轴向固定联轴器联轴器上应有容纳该螺栓和挡圈的空间。

首先，所谓的轮毂电机就是车轮内装电机技术也就是将动力传动装置和制动装置整合在一起放入车轮内部，直接驱动车轮行驶这种技术保时捷在100多年前就曾经用过，但是由于运营成本高而且维护麻烦，技术问题难以攻克等原因而放弃。